Электрический тельфер (электроталь) — базовый грузоподъемный механизм в производственных цехах, на складах, в ремонтных мастерских и на открытых эстакадах. Он применяется как самостоятельное грузоподъемное устройство на монорельсовом пути, так и в качестве механизма подъема в составе однобалочных мостовых (кран-балок), козловых и консольных кранов.

Понимание внутреннего устройства и кинематики тельфера позволяет правильно подбирать оборудование под технологический цикл, проводить регламентное обслуживание и своевременно локализовать износ деталей до возникновения аварийной ситуации.

1. Общая компоновка: соосная блочно-модульная схема

В промышленном сегменте доминируют две конструктивные школы канатных электроталей:

Электротали канатные

Весь раздел →
  1. Болгарская классическая схема (серия Т, MT, Балканско Ехо, Подем): модульная соосная компоновка. Все основные узлы (двигатель, барабан, редуктор) расположены на одной геометрической оси. Внутри полого барабана проходит соединительный вал.
  2. Азиатская схема (серия CD1/MD1): также соосная компоновка, но с иным типом редуктора, крепления тормоза и корпусных фланцев.
graph TD subgraph KAR["ХОДОВАЯ КАРЕТКА (ТЕЛЕЖКА)"] K1["Холостые колёса"] --- K2["Балка"] --- K3["Приводные колёса"] end subgraph KOR["КОРПУС ТЕЛЬФЕРА"] D["Электродвигатель
с конусным ротором и тормозом"] B["Барабан
вал внутри барабана,
канатоукладчик с пружиной"] R["Редуктор
планетарный или цилиндрический,
2–3 ступени"] D --> B R --> B end KAR -->|подвеска| KOR B -->|канат| P["КРЮКОВАЯ ПОДВЕСКА
блоки, упорный подшипник, крюк"] style D fill:#1a5276,color:#fff,stroke:#154360 style B fill:#1a5276,color:#fff,stroke:#154360 style R fill:#1a5276,color:#fff,stroke:#154360 style P fill:#1a7a4a,color:#fff,stroke:#145a34

Блочно-модульный принцип построения дает ремонтопригодность: любой узел (двигатель, тормоз, канатоукладчик, блок управления, редуктор) демонтируется и заменяется без полной разборки несущего остова тали.

2. Поузловой инженерный разбор конструкции

2.1. Электродвигатель подъема и механизм торможения

Электродвигатель механизма подъема работает в повторно-кратковременном режиме (ПВ 25%, 40% или 60%) с частыми пусками (до 120–300 включений в час).

Схема 1: Двигатель с конусным ротором и встроенным автоматическим тормозом (тип КГ / КГЕ)

Это ключевое конструктивное решение болгарских талей (серии Т). В одном агрегате объединены тяговый привод и механический фрикционный тормоз.

  • Конструкция: Внутренняя поверхность статора и внешняя поверхность ротора выполнены коническими (угол конуса около 8–10°). На заднем конце вала ротора жестко закреплен тормозной диск с фрикционной накладкой (ферадо). В задней крышке двигателя установлена мощная винтовая пружина сжатия.
  • Принцип работы при пуске: При подаче трехфазного напряжения 380 В в статорной обмотке возникает магнитное поле. Из-за конического зазора магнитная сила раскладывается на две составляющие: вращающую (тангенциальную) и осевую (аксиальную). Осевая сила преодолевает сопротивление тормозной пружины, втягивает ротор внутрь статора на величину осевого люфта (1.5–2.5 мм), отрывая тормозной диск от ответного конуса на задней крышке двигателя. Вал растормаживается и свободно вращается.
  • Принцип работы при остановке: В момент отключения питания (или при аварийном обрыве фазы) магнитное поле исчезает. Пружина мгновенно отжимает ротор назад, прижимая тормозной диск к конусу корпуса. Происходит механическое затормаживание. Время срабатывания — 0.05–0.1 с.
  • Регулировка: По мере износа фрикционной накладки осевой ход ротора увеличивается. Если ход превышает 2.5–3.0 мм, двигатель начинает гудеть при пуске (не хватает электромагнитной силы втянуть ротор) или появляется проскальзывание груза. Регулировка выполняется поджатием регулировочной гайки задней крышки до выставления номинального осевого зазора 0.5–1.0 мм.
graph LR A["Подано питание:
магнитное поле статора"] --> B["Осевая сила
втягивания ротора"] B --> C["Ротор смещается вперёд"] C --> D["Растормаживание
зазор 0,5–1,0 мм"] E["Питание снято"] --> F["Возвратная пружина"] F --> G["Ротор смещается назад"] G --> H["Торможение
фрикционным конусом"] style A fill:#1a5276,color:#fff,stroke:#154360 style D fill:#1a7a4a,color:#fff,stroke:#145a34 style E fill:#1a5276,color:#fff,stroke:#154360 style H fill:#c0392b,color:#fff,stroke:#96281b

Схема 2: Цилиндрический двигатель с электромагнитным дисковым тормозом (CD1 / цепные HHBB)

  • Используется стандартный асинхронный ротор цилиндрической формы.
  • На заднем валу смонтирован электромагнит постоянного или переменного тока и подпружиненный тормозной диск.
  • При включении катушка электромагнита притягивает якорь, освобождая диск; при снятии напряжения пружины прижимают диск к фрикционным поверхностям.

2.2. Редуктор механизма подъема

Редуктор согласует высокую частоту вращения вала электродвигателя (обычно 900–1400 об/мин для микроскорости/основной скорости) с низкой скоростью вращения барабана (15–40 об/мин).

Электротали канатные

Весь раздел →
  1. Планетарный редуктор (двух- или трехступенчатый):
  • Стандарт болгарских тельферов Т10.
  • Компактно размещается внутри корпуса с противоположной от двигателя стороны или частично внутри полости барабана.
  • Состоит из центральной ведущей шестерни (солнечной), сателлитов на игольчатых подшипниках, зубчатого венца (эпицикла) и водила.
  • Зубья шестерен подвергаются нитроцементации и закалке до твердости 56–62 HRCэ. Материал шестерен — легированная сталь 20ХН3А, 40Х.
  • Передаточное число i = 25 ... 45.
  1. Цилиндрический многоступенчатый редуктор:
  • Применяется в тельферах CD1 и тяжелых крановых тележках.
  • Шестерни прямозубые и косозубые, закрытые в чугунном/алюминиевом картере.

Система смазки: В картер редуктора заливается трансмиссионное масло (ТАД-17и, ТЭп-15, индустриальное И-40/И-50, либо импортные аналоги класса ISO VG 220 / VG 460, SAE 80W-90). Замена масла производится через 100 часов после ввода в эксплуатацию (период приработки), затем каждые 12 месяцев. Контроль уровня осуществляется по контрольной пробке или смотровому глазку.

2.3. Барабан и канатоукладчик

Барабан служит для намотки и укладки грузового каната в один слой.

Барабан с винтовой нарезкой и канатоукладчик винтовые ручьи барабана шаг нарезки p = d каната + (1,5…2,5 мм) канатоукладчик чугунная направляющая гайка из двух полуколец с пружиной и стальной прижимной планкой
  • Барабан: Изготавливается из серого чугуна СЧ20 или бесшовной толстостенной стальной трубы (сталь 20, 35). На поверхности нарезаны винтовые спиральные канавки (ручьи) с радиусом под диаметр каната. Глубина ручья составляет 0.25 ... 0.35 × dканата, шаг нарезки — p = dканата + (1.5 ... 2.5 мм). Канат крепится на барабане не менее чем 3 прижимными планками с болтами. При крайнем нижнем положении крюка на барабане должно оставаться не менее 1.5–2 неприкосновенных витков безопасности (требование Правил промышленной безопасности).
  • Канатоукладчик: Предотвращает сход каната из ручьев, его перехлест и спутывание при перекосах или ослаблении нагрузки.
  • Состоит из двух половин направляющей разборной гайки (литьевой чугун или бронза), стянутых цилиндрической пружиной.
  • Внутренняя резьба гайки точно повторяет профиль ручьев барабана.
  • При вращении барабана гайка перемещается поступательно вдоль его оси, прижимая набегающую ветвь каната точно в ручей.
  • Верхняя планка канатоукладчика механически связана с поводком концевого выключателя крайнего верхнего и нижнего положений.

2.4. Грузовой канат и полиспаст

  • Канат: Стальной оцинкованный или светлый канат двойной свивки с органическим (пенька, сизаль, полипропилен) или металлическим сердечником по ГОСТ 2688-80, ГОСТ 7668-80 или DIN 3059/3060. Конструкция каната 6×19 или 6×36 обеспечивает баланс между гибкостью при огибании блоков и стойкостью к абразивному износу. Коэффициент запаса прочности каната для группы классификации механизма M5/M6 составляет не менее 5.5 ... 6.0.
  • Полиспаст:
  • Схема 2/1 (одинарный полиспаст): Один конец каната закреплен на корпусе тельфера (через клиновой коуш), канат огибает один подвижный блок крюковой подвески и наматывается на барабан. Скорость подъема номинальная.
  • Схема 4/1 (двойной полиспаст): Применяется на грузоподъемностях от 3.2 до 16 тонн. Грузоподъемность возрастает в 2 раза по сравнению с 2/1 при том же крутящем моменте на барабане, скорость подъема снижается вдвое, снижается раскачка груза.
  • Канатные блоки: Изготавливаются из чугуна СЧ15 или стали 25Л, монтируются на радиальных шариковых подшипниках закрытого типа с пожизненным запасом пластичной смазки (Литол-24).

2.5. Крюковая подвеска

Нижний грузозахватный орган, воспринимающий всю статическую и динамическую нагрузку.

graph TD S["Защитные щёки подвески"] S --> A["Блок полиспаста
на радиальных подшипниках"] A --> B["Траверса
сталь 40Х или 45"] B --> C["Упорный подшипник серии 8000
свободное вращение крюка на 360°"] C --> D["Кованый крюк
ГОСТ 6627-74 / DIN 15401"] D --> E["Замок-защёлка
подпружиненный предохранитель"] style S fill:#d6eaf8,color:#2c3e50,stroke:#1a5276 style D fill:#1a5276,color:#fff,stroke:#154360 style E fill:#1a7a4a,color:#fff,stroke:#145a34
  1. Крюк: Однорогий кованый (штампованный) из низкоуглеродистой стали 20 или 20Г по ГОСТ 6627-74 / DIN 15401. Литые крюки запрещены нормативами. Хвостовик крюка имеет метрическую резьбу.
  2. Упорный подшипник: Между хвостовиком крюка и траверсой устанавливается упорный одинарный шарикоподшипник (серия 8000). Он обеспечивает легкое вращение подвешенного груза на 360° без скручивания ветвей каната.
  3. Траверса: Стальная кованая или фрезерованная деталь, шарнирно закрепленная между боковыми щеками подвески.
  4. Предохранительный замок: Пружинная защелка, предотвращающая самопроизвольное выскальзывание чалочных стропов или рым-болтов из зева крюка.

2.6. Механизм передвижения (ходовая каретка / тележка)

Каретка обеспечивает горизонтальное перемещение тельфера по нижней полке двутавровой балки (монорельсу).

Электротали канатные

Весь раздел →
  • Конструкция: Две боковины (щеки) из листовой стали толщиной 8–16 мм, соединенные шпильками с резьбой.
  • Регулировка под балку: На соединительных шпильках установлены наборные регулировочные шайбы. Перестановкой шайб с внутренней стороны щек на внешнюю настраивается расстояние между ребордами ходовых колес под полку конкретного двутавра (профили 18М, 24М, 30М, 36М, 45М по ГОСТ 19425-74 или балки типа IPE, HEA, HEB). Зазор между ребордой колеса и кромкой полки балки должен составлять строго 4 ± 1 мм с каждой стороны (8 мм суммарно).
  • Ходовые колеса:
  • Холостые (ведомые) колеса на шарикоподшипниках.
  • Приводные (ведущие) колеса с открытым или закрытым зубчатым венцом.
  • Профиль колеса: конический (для балок с уклоном внутренних граней полок типа М) или цилиндрический (для балок с параллельными гранями полок типа HEA/HEB).
  • Привод передвижения: Электродвигатель с конусным ротором меньшей мощности (тип КК / ККЕ, 0.12–0.75 кВт) с встроенным тормозом, либо червячный компактный мотор-редуктор.

2.7. Электрооборудование и автоматика

Электрическая схема тельфера проектируется с учетом требований электробезопасности ПУЭ и стандартов по грузоподъемным машинам.

graph TD V["Ввод 380 В, три фазы"] --> R["Главный рубильник
или автомат питания"] R --> S["Силовая цепь 380 В"] R --> T["Понижающий трансформатор"] S --> KM["Реверсивные пускатели КМ1–КМ4"] KM --> M["Двигатели подъёма и хода"] T --> U["Цепь управления
24 В, 36 В или 42 В"] U --> SQ["Концевые выключатели SQ1, SQ2"] U --> P["Кнопочный пульт
с кнопкой STOP"] style V fill:#1a5276,color:#fff,stroke:#154360 style M fill:#1a7a4a,color:#fff,stroke:#145a34 style P fill:#c0392b,color:#fff,stroke:#96281b
  1. Шкаф управления (электроящик): Пылевлагозащищенный металлический корпус (IP54 / IP65), закрепленный на остове тали. Внутри смонтированы:
  • Реверсивные электромагнитные контакторы (пускатели) подъема/опускания и передвижения влево/вправо. Пускатели снабжены механической и электрической взаимной блокировкой, исключающей одновременное включение противоположных направлений и межфазное короткое замыкание.
  • Разделительный понижающий трансформатор (первичная обмотка 380 В, вторичная — безопасное напряжение 24 В, 36 В или 42 В). Питание кнопочного пульта напряжением 380 В категорически запрещено нормами промышленной безопасности.
  • Тепловые реле защиты от токовых перегрузок и заклинивания ротора.
  1. Концевой выключатель механизма подъема: Двухпозиционный выключатель рычажного или шпиндельного типа. Размыкает цепь катушки соответствующего контактора при достижении крюком крайнего верхнего (во избежание удара подвески о барабан) или крайнего нижнего положения.
  2. Кнопочный пульт (пост управления): Подвешивается на стальном разгрузочном тросике рядом с грузовым канатом. Оснащен кнопками прямого и реверсивного хода с самовозвратом, замком-ключом (ключ-марка) для исключения несанкционированного доступа и грибовидной кнопкой аварийного останова (Emergency Stop) с фиксацией в нажатом положении.

Подобрать оборудование под вашу задачу

Нажимая кнопку, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности.

3. Кинематическая схема и передача крутящего момента

Главная инженерная особенность классического тельфера — передача крутящего момента сквозь барабан, что минимизирует габаритную длину установки.

graph TD N1["1. Электродвигатель
вал конусного ротора"] N2["2. Упругая муфта
эластичное кольцо с пальцами"] N3["3. Промежуточный плавающий вал
проходит сквозь полый барабан"] N4["4. Солнечная шестерня
1-й ступени планетарного редуктора"] N5["5. Сателлиты и водило
1-й и 2-й ступени, редукция частоты"] N6["6. Выходной зубчатый фланец водила"] N7["7. Барабан — полиспаст — крюк"] N1 -->|шлицевая посадка| N2 --> N3 N3 -->|шлицы на конце| N4 --> N5 --> N6 N6 -->|болтовое или шлицевое зацепление| N7 style N1 fill:#1a5276,color:#fff,stroke:#154360 style N7 fill:#1a7a4a,color:#fff,stroke:#145a34

Детализация кинематической цепи:

  1. Вал ротора передает вращение через упругую муфту. Муфта компенсирует радиальные и угловые несоосности между двигателем и редуктором, а также гасит динамические ударные нагрузки при пуске под нагрузкой.
  2. Крутящий момент передается на центральный тонкий торсионный вал, свободно проходящий через всю внутреннюю полость барабана на противоположный торец тали.
  3. Конец торсионного вала нарезан шлицами и входит в солнечную шестерню планетарного редуктора.
  4. В планетарной передаче крутящий момент делится между 3 сателлитами, обкатывающими неподвижный зубчатый венец корпуса.
  5. Выходное водило последней ступени редуктора соединено непосредственно с лобовиной барабана, приводя его во вращение с рассчитанной частотой.

4. Специфика тельфера в составе кран-балки

При установке на однобалочный мостовой кран (опорного или подвесного типа) тельфер выполняет функцию грузовой тележки.

graph LR TR["Троллеи вдоль цеха"] --> SH["Шкаф моста крана"] SH -->|гибкий кабель| FG["Токоподвод:
фестонная гирлянда на C-профиле"] FG --> TL["Тельфер на мосту
(двутавровая балка)"] UP["Управление:
радиоканал 433 или 868 МГц
либо общий пульт"] --> TL style TR fill:#1a5276,color:#fff,stroke:#154360 style TL fill:#1a7a4a,color:#fff,stroke:#145a34 style UP fill:#d6eaf8,color:#2c3e50,stroke:#1a5276

Варианты токоподвода:

  1. Фестонная система (кабельная гирлянда):
  • Вдоль пролетной балки натягивается струна (трос) или монтируется оцинкованный С-образный профиль.
  • Плоский или круглый медный кабель (типа КГ-ХЛ, РПШ, H07RN-F) фиксируется на кабельных тележках (каретках).
  • При движении тельфера каретки плавно собираются в пакет или растягиваются по балке.
  • Плюсы: надежность, пылезащищенность, независимость от влажности.
  1. Закрытый троллейный шинопровод (монотроллей):
  • Жесткий пластиковый короб с медными жилами внутри, по которым перемещается щеточный токосъемник, закрепленный на каретке тельфера.
  • Плюсы: эстетичность, отсутствие провисающих петель кабеля, долговечность в чистых помещениях.

Синхронизация систем безопасности:

В составе кран-балки концевой выключатель хода тали дополняется механическими резинометаллическими буферами и упорами на концах пролетной балки. При интеграции радиоуправления в общий шкаф моста заводится сигнал аварийного останова и блокировки подъема при срабатывании концевиков.

Электротали канатные

Весь раздел →

5. Таблица типовых неисправностей узлов, их причин и методов устранения

Узел / Проявление неисправностиВероятная причинаИнженерный метод устранения
Самопроизвольное сползание (просадка) груза при остановке1. Износ фрикционной накладки тормозного диска.
2. Осевой зазор ротора превышает 2.5 мм.
3. Попадание масла в тормозную камеру через сальник.		1. Замерить осевой ход ротора. Отрегулировать поджатием задней крышки/гайки до зазора 0.5–1.0 мм.
2. При толщине накладки менее 2 мм — заменить диск в сборе.
3. Обезжирить фрикцион, заменить уплотнительную манжету вала.
Двигатель подъема гудит, но не вращается (не тянет)1. Обрыв одной из фаз питания.
2. Заклинивание тормоза (пружина перекошена, ротор застрял).
3. Перегруз сверх номинала Q.
4. Падение напряжения в сети более 10%.		1. Проверить напряжение по фазам на клеммной колодке под нагрузкой.
2. Проверить механическую свободу хода ротора вручную.
3. Проверить сопротивление изоляции обмоток мегомметром (норма ≥ 0.5 МОм).
Заклинивание, хруст или поломка направляющей гайки канатоукладчика1. Ослабление прижимной пружины канатоукладчика.
2. Наклонная тяга груза (подтаскивание груза под углом — грубое нарушение!).
3. Смятие или износ витков чугунной гайки.		1. Заменить направляющую гайку канатоукладчика в сборе с пружиной.
2. Провести инструктаж стропальщиков: подъем строго по вертикали.
3. Очистить и смазать винтовые ручьи барабана графитовой смазкой.
Сильный треск, вой и нагрев корпуса редуктора1. Недостаточный уровень или отсутствие масла.
2. Разрушение игольчатого подшипника сателлита.
3. Скол зубьев солнечной шестерни или эпицикла.		1. Слить остатки масла, промыть редуктор дизельным топливом.
2. Залить свежее масло (ТЭп-15 / ТАД-17 / 80W-90) до контрольной риски.
3. При наличии стружки в масле — разобрать редуктор, дефектовать шестерни, заменить поврежденные ступени.
Сильный гул или вибрация пускателей в шкафу управления1. Загрязнение, коррозия или зазор на торцах Ш-образного сердечника электромагнита.
2. Разрыв короткозамкнутого медного витка на сердечнике контактора.
3. Пониженное напряжение в цепи управления (< 85% от 24/36В).		1. Обесточить шкаф, очистить контактные поверхности магнитопровода от пыли и оксидов.
2. Заменить пускатель/контактор в сборе при повреждении витка.
3. Замерить выходное напряжение трансформатора управления.
Каретка передвижения пробуксовывает на балке1. Попадание масла или инея на полку двутавра.
2. Неправильно выставлен зазор между ребордами колес и полкой балки (слишком широкий).
3. Неравномерный износ конических колес.		1. Обезжирить рабочую поверхность полки балки.
2. Отрегулировать шайбы на шпильках щек каретки (зазор 4 мм на сторону).
3. Проверить геометрию подвески, заменить изношенные колеса парами.

6. Регламент технического обслуживания от сервисной службы ИП «Казмеханика»

Безаварийная эксплуатация тельфера базируется на планово-предупредительной системе ТО. На складах и объектах наших клиентов в Казахстане мы рекомендуем придерживаться следующего технологического графика:

graph TD A["ЕЖЕСМЕННЫЙ ОСМОТР
оператор, 10–15 минут перед сменой"] A --> A1["Действие тормоза под нагрузкой"] A --> A2["Канат: заломы, обрывы прядей"] A --> A3["Концевой выключатель и кнопка STOP"] B["ТО-1
через 100–200 моточасов, слесарь-механик"] B --> B1["Осевой люфт ротора 0,5–1,0 мм,
регулировка гайкой"] B --> B2["Смазка канатоукладчика и каната
Торсиол-35 или Литол-24"] B --> B3["Протяжка болтов корпуса и подвески"] C["ТО-2
через 500–600 моточасов или 6 месяцев"] C --> C1["Уровень масла в редукторе"] C --> C2["Упорный подшипник и зев крюка:
износ не более 10%"] C --> C3["Ревизия электрошкафа"] D["РЕМОНТ
раз в 12–24 месяца"] D --> D1["Разборка редуктора, дефектовка"] D --> D2["Замена фрикционных накладок тормоза"] D --> D3["Испытания грузом:
статика 1,25 Qном, динамика 1,1 Qном"] A --> B --> C --> D style A fill:#1a7a4a,color:#fff,stroke:#145a34 style B fill:#1a5276,color:#fff,stroke:#154360 style C fill:#1a5276,color:#fff,stroke:#154360 style D fill:#c0392b,color:#fff,stroke:#96281b

Критерии браковки каната (по ГОСТ/ПБ):

Канат подлежит немедленной замене при обнаружении:

  • Обрыва хотя бы одной целой пряди.
  • Наличия числа оборванных проволок на длине одного шага свивки, превышающего нормы браковки (для каната 6×19 крестовой свивки — более 6 обрывов на длине 6d или более 13 обрывов на длине 30d).
  • Уменьшения номинального диаметра каната на 7% и более из-за поверхностного износа или коррозии.
  • Заломов, перекручивания, сплющивания или выхода сердечника наружу («фонарь»).

Карта применяемых смазочных материалов:

Точка смазкиТип смазочного материалаПериодичность замены/пополнения
Картер планетарного / цилиндрического редуктораТАД-17и, ТЭп-15, Mobilgear 600 XP 220, Shell Omala S2 G 220Первая замена через 100 ч, далее 1 раз в 12 месяцев
Грузовой стальной канатТорсиол-35, Канатная смазка 39У, Литол-241 раз в 1–2 месяца (после предварительной очистки)
Направляющая гайка канатоукладчика и барабанГрафитная смазка УСсА, Литол-241 раз в месяц
Упорный подшипник крюка, блоки полиспастаЛитол-24, Mobilux EP 21 раз в 6 месяцев
Подшипники ходовых колес кареткиЛитол-24, Солидол Ж1 раз в 6 месяцев
Открытые зубчатые венцы колес передвиженияГрафитная смазка1 раз в месяц

7. Сводная спецификация узлов тельферов

Параметр / УзелБолгарский тельфер (серия Т, Балканско Ехо)Общепромышленный тельфер (серия CD1)
Тип двигателя подъемаТрехфазный асинхронный с конусным ротором (КГ, КГЕ)Трехфазный асинхронный с конусным или цилиндрическим ротором (ZD1)
Механизм торможенияАвтоматический встроенный фрикционный конусныйВстроенный конусный или дисковый электромагнитный
Тип редуктораПланетарный двух- или трехступенчатыйЦилиндрический трехступенчатый соосный
Материал барабанаЧугун СЧ20 или сталь 20/35 с винтовыми ручьямиСталь 20 с механической нарезкой
КанатоукладчикРазборная чугунная направляющая гайка с пружинойНаправляющая чугунная гайка с прижимным кольцом
Напряжение цепи управленияБезопасное: 24 В, 36 В, 42 В (через трансформатор)24 В, 36 В, 42 В
Регулировка под полку балкиНаборными шайбами на шпильках (18М – 45М)Наборными шайбами на осях тележки
Группа классификации FEM / ISO2m / M5 (интенсивный промышленный режим)1Am / M4 (средний режим)

Заключение

Надежность электрического тельфера заложена в соосности узлов, механической простоте конусного тормоза и правильной кинематической связке двигателя с редуктором через торсионный вал.

Инженеры компании ИП «Казмеханика» осуществляют прямой подбор, поставку, шефмонтаж и регламентное обслуживание оригинальных болгарских и промышленных канатных электроталей на всей территории Республики Казахстан. При подборе оборудования наши специалисты проводят точный расчет по грузоподъемности, высоте подъема, кратности полиспаста и профилю ходового монорельса с предоставлением заводских паспортов и сертификатов соответствия.

Электротали канатные

Весь раздел →