Испытания грузоподъемных талей и тельферов являются ключевым этапом подтверждения их механической прочности, жесткости опорных конструкций и надежности тормозных систем. В условиях промышленного производства в Казахстане испытания проводятся после завершения монтажа, при полном техническом освидетельствовании (ПТО), а также после капитального ремонта или замены грузонесущих элементов (каната, цепи, крюка, редуктора).

Все процедуры выполняются в строгом соответствии с требованиями «Правил обеспечения промышленной безопасности при эксплуатации грузоподъемных механизмов» (Приказ Министра по инвестициям и развитию РК № 359) и технического регламента Таможенного союза ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования».

Таблица 1. Параметры испытаний талей и тельферов

Тали и тельферы

Весь раздел →
Вид испытанияКонтрольная массаВысота подъёмаВремя или число циклов
Статическое1,25 Q ном (125 %)100–200 ммвыдержка 10 минут
Динамическое1,10 Q ном (110 %)полная высота подъёмамногократный подъём и опускание

Цели проведения испытаний

Испытания тельферов не являются формальной процедурой — они моделируют экстремальные эксплуатационные режимы:

  1. Проверка запаса статической прочности: Оценка поведения корпуса тали, барабана, редуктора, крюковой подвески и подкранового монорельса при 25%-й перегрузке.
  2. Проверка удержания груза тормозом: Тестирование конического или дискового электромагнитного тормоза подъема на способность предотвратить самопроизвольное опускание при отключенном двигателе.
  3. Контроль деформаций пути: Измерение упругого прогиба двутавровой балки монорельса и подтверждение отсутствия остаточной пластической деформации после снятия нагрузки.
  4. Проверка динамики и фрикционного сцепления: Тестирование пуско-тормозных характеристик привода подъема и тележки передвижения при 10%-й перегрузке.

Инженерная методика статических испытаний (1.25 Qном)

Статические испытания направлены на выявление скрытых дефектов металла, трещин в сварных швах и слабостей в тормозном узле.

Статические испытания: 1,25 Q на 100–200 мм, выдержка 10 минут опорный монорельс, пролёт L f ≤ L / 500 тельфер груз 1,25 Q 100…200 мм прогиб балки мерят нивелиром предел — одна пятисотая пролёта груз держат на весу 10 минут кран и таль стоят неподвижно после снятия груза деформации нет иначе испытание считают не пройденным Груз отрывают на 100–200 мм: этого хватает, чтобы нагрузить путь и механизм полностью

Пошаговый алгоритм:

  1. Расчет контрольной массы груза:

Масса груза вычисляется по формуле: Mст = 1.25 imes Qном

Тали и тельферы

Весь раздел →
  • Для тали 1.0 т: груз = 1.25 т (1250 кг)
  • Для тали 2.0 т: груз = 2.50 т (2500 кг)
  • Для тали 3.2 т: груз = 4.00 т (4000 кг)
  • Для тали 5.0 т: груз = 6.25 т (6250 кг)
  • Для тали 10.0 т: груз = 12.50 т (12500 кг)
  1. Позиционирование тали:

Электрическая таль перемещается на середину пролета монорельса (между подвесками или колоннами), где изгибающий момент M = (F imes L) / 4 достигает максимального значения.

  1. Подъем и выдержка:
  • Груз плавно поднимается на высоту 100–200 мм от поверхности пола.
  • Механизм подъема обесточивается.
  • Засекается контрольное время — ровно 10 минут.
  1. Инструментальный замер:
  • В течение 10 минут визуально и с помощью лазерного дальномера отслеживается положение груза. Самопроизвольное опускание груза даже на 1–2 мм свидетельствует о неисправности тормоза или износе накладок.
  • С помощью оптического нивелира или натянутой металлической струны замеряется упругий прогиб монорельса fупр. Допустимый прогиб для подвесных монорельсовых путей составляет fупр ≤ L / 500 (где L — длина пролета в миллиметрах).
  1. Снятие нагрузки и контроль остаточных деформаций:
  • По истечении 10 минут груз опускается на пол.
  • Производится повторный контрольный замер высотных отметок монорельса.
  • Остаточная деформация fост должна быть строго равна нулю. Появление стрелы остаточного прогиба указывает на пластическую деформацию стали и непригодность пути к дальнейшей эксплуатации.

Подобрать оборудование под вашу задачу

Нажимая кнопку, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности.

Инженерная методика динамических испытаний (1.1 Qном)

Динамические испытания проводятся только при положительных результатах статических тестов.

Пошаговый алгоритм:

  1. Подготовка груза:

Масса контрольного груза составляет: Mдин = 1.10 imes Qном

Тали и тельферы

Весь раздел →
  • Для тали 2.0 т: груз = 2.2 т (2200 кг)
  • Для тали 5.0 т: груз = 5.5 т (5500 кг)
  • Для тали 10.0 т: груз = 11.0 т (11000 кг)
  1. Проведение циклов подъема-опускания:
  • Подъем и опускание груза выполняются многократно (число циклов в Правилах не задано).
  • В процессе движения производятся остановки на различных высотных отметках для проверки срабатывания тормоза.
  • Проверяется отсутствие сползания груза при размыкании цепи управления.
  1. Проверка механизма передвижения:
  • Таль с подвешенным грузом 1.1 Qном перемещается по монорельсовому пути в обоих направлениях.
  • Оценивается плавность прохождения поворотов (для радиальных путей), отсутствие пробуксовки ходовых колес и надежность торможения тележки передвижения.
  1. Проверка приборов безопасности:
  • Контролируется корректность отключения двигателя подъема концевым выключателем крайнего верхнего положения.
  • Проверяется срабатывание ограничителя грузоподъемности (ОГП), если он установлен.

Требования к испытательным грузам и оснастке

Проведение испытаний подручными материалами (ковшами с песком, обрезками металла навалом, нетарированными плитами) запрещено правилами безопасности.

Требования к испытательным грузам:

  • Тарировка — чугунные или железобетонные наборные грузы с точной маркировкой массы на каждом элементе.
  • Взвешивание — поверенные крановые весы или динамометр с погрешностью не более ±1 %.
  • Съёмные грузозахватные приспособления — аттестованные стропы и траверсы с действующими бирками и паспортами.

Оформление результатов и протокол испытаний

По результатам испытаний составляется «Акт статических и динамических испытаний ГПМ», подписанный членами комиссии (ИТР по надзору, ИТР по содержанию, представитель монтажной/экспертной организации).

Тали и тельферы

Весь раздел →

Данные вносятся в паспорт тали:

  • Дата проведения испытаний.
  • Фактическая масса статического и динамического грузов.
  • Зафиксированная величина упругого прогиба монорельса.
  • Заключение комиссии о допуске тали к работе с номинальной нагрузкой.
  • Дата следующего технического освидетельствования.

Поставка испытанного грузоподъемного оборудования от ИП «Казмеханика»

ИП «Казмеханика» (telfery.kz) предлагает промышленные тали и тельферы с гарантией соответствия нормам РК:

  • Болгарские канатные электротельферы серии Т (г/п от 0.5 до 16 тонн).
  • Цепные электрические тали стационарного и передвижного исполнения.
  • Ручные шестеренные и рычажные тали для монтажных и ремонтных работ.

Каждая единица оборудования проходит 100% заводской контроль качества, комплектуется паспортом на русском и государственном языках, руководством по эксплуатации и декларацией ТР ТС 010/2011. Инженеры ИП «Казмеханика» оказывают технические консультации по расчету монорельсовых путей, выбору профиля балок и методике проведения приемо-сдаточных испытаний в условиях предприятий Казахстана.